钢丝绳穿绳方式决定了起重机在特定臂长下实际能吊起多少载荷——而不仅仅是卷筒上标注的卷扬单绳拉力额定值。在臂端与吊钩滑轮组之间穿绕的绳股数会成倍放大卷扬机的原始拉力，因此一台额定单绳拉力为8吨的卷扬机，在采用四股绳穿绕后即可安全处理32吨的载荷。穿绳方式一旦出错，要么使钢丝绳过载，要么白白浪费了本不需要舍弃的起重能力。
“绳股数”究竟指什么
这里有一点会让很多新手司索工栽跟头：卷扬卷筒从不直接吊起全部载荷。它只拉动单根钢丝绳，而这根钢丝绳在臂端滑轮与吊钩滑轮组滑轮之间来回穿绕。臂端与吊钩滑轮组之间的每一次穿绕即为“一股绳”。数一数臂端与滑轮组之间垂直走向的钢丝绳股数，那就是你的绳股数——而不是钢丝绳改变方向的次数。
单股绳提供1:1的机械比——卷扬机拉多少，吊钩就吊起多少，仅扣除摩擦损失。采用四股绳穿绕，则可获得约4:1的增益。这就是为什么在进行接近额定最大起重量的重载吊装时，现场起重机的臂端与吊钩滑轮组看起来像一团乱麻般的钢丝绳。
为什么这对读懂载荷表至关重要
每一张额定起重量表 越野轮胎液压起重机 都假定在每个起重量范围内采用特定的穿绳配置。若吊装载荷超过当前绳股数下载荷表所允许的值，你面临的不仅仅是超载报警的风险——而是钢丝绳断裂的风险，绝无例外。
单绳拉力与起重量背后的计算
该公式理论上很简单，实践中却更复杂。理论起重量等于单绳拉力乘以绳股数，再减去每个滑轮的效率损失。钢丝绳每绕过一个滑轮，都会因摩擦和弯曲阻力损失约2-3%的效率——即使是在润滑良好的轴承上也是如此。
因此，一台单绳拉力为10,000公斤的卷扬机，采用6股绳穿绕，并不能得到干净的60,000公斤。若穿绳路径中有六个滑轮，实际计算下来总效率损失约为8-12%，实际起重量更接近53,000-55,000公斤。这正是制造商发布的载荷表始终优于粗略估算的原因——它们已经考虑了实际摩擦，而非理论数值。
一个实际示例
假设某承包商要在25米臂长下吊装一块45吨的预制板。载荷表要求在该幅度下至少使用4股绳。如果作业人员为了图快只穿绕2股绳，卷扬机将在载荷离地之前就达到单绳拉力极限——更糟的是，它会超出额定拉力，导致钢丝绳损坏风险。穿绳不是为图方便而走的捷径；它由载荷表决定，绝无例外。
吊钩滑轮组：被忽视的另一半关键因素
吊钩滑轮组不仅仅是一个带旋转接头的重型吊钩——它是一个精密额定部件，有其自身的额定起重量限制、滑轮数量和自重，这些都会计入每一次吊装方案。买家往往痴迷于臂长和卷扬功率，却常把吊钩滑轮组当作事后考虑。这是个错误。
滑轮组的滑轮数量限制了你能实际穿绕的绳股数上限。一个2滑轮滑轮组最多约可穿4股绳（外加一个死头缠绕）；一个5滑轮滑轮组最多可穿10-11股。如果你的吊装方案要求6股绳，而现场起重机只配了一个3滑轮滑轮组，那么在你起吊任何东西之前，就已经存在索具配置问题了。
滑轮组自重会侵蚀净起重量
用于最大起重量吊装的重型吊钩滑轮组，根据尺寸不同，重量可达500-1500公斤。这部分重量会直接从您的净起重量中扣除，这就是为什么载荷表同时列出总起重量和净起重量。在一台 60吨RT起重机 接近其额定最大起重量作业时，滑轮组的选择绝非细枝末节——它可能使可用起重量相差整整一吨甚至更多。
如何看懂载荷表上的穿绳示意图
大多数操作手直接跳到起重量数字，而忽略了旁边印着的小型穿绕示意图——这是本末倒置。该示意图告诉您所列起重量所依据的确切钢丝绳股数、臂架配置和支腿跨距。改变其中任何一个变量，这个数字就不再适用。
穿绕示意图通常显示一个简化的臂端，用垂直线条代表钢丝绳股，标注为2、4、6或8股。在确定吊装方案之前，请将该数字与您实际的索具配置进行核对——而不是在载荷已经离地之后。
常见误区：绳股数越多就越安全
增加钢丝绳股数确实能提高起重量，但也会按比例降低起升速度，并且如果排绳管理不当，还会增加钢丝绳在卷筒上交叉或乱绳的风险。对于较轻、循环较快的吊装作业——比如在堆场搬运钢梁——过度穿绕只会浪费时间。应根据实际工况选择穿绕方式，而不是按照起重机的理论最大值。
钢丝绳直径、磨损与何时需要重新穿绳
钢丝绳直径并非随意选定——它与卷筒绳槽、滑轮槽半径以及起重机最大穿绕配置所需的额定破断拉力相匹配。如果换上直径略小的替换钢丝绳，即使技术上仍能装上，也会加速其经过的每个滑轮绳槽的磨损。
应在每个滑轮接触点检查钢丝绳，而不仅仅是卷筒上可见的部分。断丝集中在受力点上——通常是在吊钩滑轮组处钢丝绳弯曲最急剧的位置。API和OSHA指南通常要求，当一个捻距内出现6根或以上随机分布的断丝，或一个捻距内单股出现3根断丝时，即应报废。
实际应用场景
一家为管道支撑作业运营轮式越野起重机机队的起重机租赁公司发现，其中一台起重机的钢丝绳磨损速度几乎是其他设备的两倍。原因不是钢丝绳品牌——而是此前一次超载事件导致臂端滑轮轻微变形，每个循环都在磨损钢丝。穿绕问题往往源于硬件磨损，而非钢丝绳本身。
根据臂长与幅度匹配穿绳方式
起重量不仅仅取决于钢丝绳股数——它是随臂长和幅度变化的动态值，穿绕要求也随之改变。一台起重机在短臂和较小幅度下吊装某一载荷可能只需2股钢丝绳，但同一载荷移到全伸臂时就需要4股或6股。
这是起重机选型指南强调将吨位与实际工作幅度相匹配、而非仅看铭牌额定值的最大原因之一。我们之前关于 如何选择合适吨位的起重机而不多花冤枉钱 的文章正好涵盖了这一陷阱——买家一味追求更大的铭牌数字，却没有意识到穿绕方式和幅度才是决定实际起重量的关键。
穿绳差异：越野轮胎起重机与汽车起重机
轮式越野起重机和汽车起重机通常采用相似的穿绕原理，但工地条件会促使两者采用不同的实际配置。在不平整地面作业且循环时间较短的RT起重机，更常采用较轻的穿绕配置以提高速度和机动性，尤其是在像 75吨轮式越野起重机 这样频繁进行吊装搬运作业的设备上。
另一方面，在公路沿线或厂区场地进行吊装的汽车起重机，由于吊装之间的行驶速度不那么重要，通常会采用较重的穿绕配置以持续进行接近额定起重量的吊装。如果您仍在为应用场景在两种起重机类型之间犹豫，我们关于 轮式越野起重机与全地形起重机的对比 的文章深入探讨了穿绕之外的更广泛权衡。
依赖正确穿绳的安全系统
起重机的力矩限制器（LMI）只有在知道实际穿绕配置的情况下才能正确计算起重量——大多数现代系统要求操作手在开始吊装前手动输入钢丝绳股数。如果输入错误，LMI要么会错误地限制一次合法吊装，要么更糟——对超载配置给出错误的允许信号。
防过卷传感器也与穿绕设置直接相关，因为它们监测吊钩滑轮组与臂端滑轮之间的距离。如需深入了解这些系统如何相互作用，请参阅我们的分析 移动式起重机安全系统，包括力矩限制器（LMI）和防过卷保护。
